成都車展前夕，路特斯為熱愛駕馭的用戶打造了一個“特殊福利”——在依照F1級別標準設(shè)計的F2國際賽道——天府賽道上，學員們將接受為期三天專業(yè)教練團親自教學，完成課程即可擁有參與B級賽事資格。

高性能車品牌帶領(lǐng)車主上賽道并不少見，但具備體系化培訓、體驗完整賽道且頒發(fā)賽車駕照的，目前只有路特斯一家。

在熱烈激情的賽道上，路特斯還揭曉了兩款限量版車型——EMEYA繁花暗黑版及白金版。

這兩款車型的設(shè)計靈感源于F1賽道黑白方格旗。

憑借著對產(chǎn)品的細致打磨和對目標用戶貼心服務，路特斯上市后的第一份財報取得了開門紅。

全球市場快速放量

上半年，路特斯總收入為3.98億美元，與去年同期相比增長了206%。其中，商品銷售額為3.83億美元，同比增長了207%，服務收入為1500萬美元，同比增長了194%，該項業(yè)務毛利率到達58%。

業(yè)績增長得益于銷量上升，截至6月底路特斯共計交付4873輛，同比增長幅度達239%，其中跑車2484輛，SUV及轎車2389輛，分別占比51%和49%。

^孫婉秋攝

從區(qū)域分布來看，路特斯交付的一個顯著特征是全球市場快速放量。

今年路特斯成功開辟北美市場，半年實現(xiàn)交付1278輛，占比26%，吉利控股集團高級副總裁、路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰預計，今年美國市場將交付2500輛—2600輛。此外，歐洲、中國和其他地區(qū)（中東亞太）分別交付1459輛、1208輛和928輛，對應占比30%、25%和19%，超7成交付量來自海外市場。在馮擎峰看來，當前四大區(qū)域的銷量格局是一個均衡的發(fā)展態(tài)勢。

堅持不打價格戰(zhàn)，加之在美國、中東等高毛利市場的快速放量，讓路特斯的盈利能力得以提高。上半年其毛利率為13%，同比增長了8%。細分來看，一季度其毛利率一度達到18%，二季度下降至9%。

據(jù)馮擎峰透露，當前，路特斯在美國和中國市場的毛利表現(xiàn)不錯，在歐洲市場的毛利表現(xiàn)由于市場競爭激烈相對低一些，中東市場毛利率可以超過20%多。

今年第二季度，路特斯收入2.25億美元，同比增長103%；EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）為1.77億美元，調(diào)整后凈虧損2.01億美元。

財報發(fā)布的同時，路特斯的「Win26計劃」也正式啟動。這里的“26”是一個時間節(jié)點，表示路特斯計劃在2026年實現(xiàn)EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，以兌現(xiàn)公司對股東的承諾。

馮擎峰在接受《國際金融報》記者采訪時詳解了「Win26計劃」的實現(xiàn)路徑。2025年底路特斯將發(fā)布一款新車，有望帶來更大的銷量助力。據(jù)其透露，路特斯有信心在2026年實現(xiàn)3萬輛銷量和20%的毛利率，以此實現(xiàn)EBITDA和經(jīng)營現(xiàn)金流的回正。

一個有力的支撐是，不久后“蓮花”一名將正式回歸。據(jù)馮擎峰介紹，此前Lotus進入中國市場時，“蓮花”的名稱已被另一家零部件企業(yè)注冊。這家零部件企業(yè)未在整車領(lǐng)域使用過“蓮花”的名字。在這種情況下，路特斯經(jīng)過兩年多努力，“蓮花”的中文名將重新回歸。對于消費者而言，“蓮花”更具認知度，它承載著一家老牌跑車企業(yè)的歷史底蘊和技術(shù)沉淀。

不走增程路線

當銷量達到3萬后，路特斯內(nèi)部預計現(xiàn)有四大區(qū)域銷售格局也將發(fā)生變化，中東亞太的銷量相對偏低，歐洲和中國則走高。

此前路特斯將今年的銷量目標定為2.6萬輛，2025年實現(xiàn)3萬輛。然而由于戰(zhàn)略市場美國加征關(guān)稅，導致路特斯重新改變了在美國市場的產(chǎn)品定位、定價和定義，直到9月才在美國發(fā)布新款車Eletre，比原定計劃延遲了一個季度，該車2025年一季度將正式開啟交付。因此路特斯將今明兩年的交付目標調(diào)整為1.2萬輛和1.8萬輛。

雖然對規(guī)模提出明確訴求，馮擎峰依然拒絕“以價換量”，他堅信價格戰(zhàn)總有一天會結(jié)束，路特斯也永遠不會卷入到價格戰(zhàn)中，相反在歐洲等加征關(guān)稅后，路特斯仍在不斷提價。雖然不降價，但路特斯的價格區(qū)間會變寬，馮擎峰表示，“目前路特斯有E級SUV，未來我們還要推出D級SUV，價格會繼續(xù)往下探?！?/p>

^吳迪攝

對于在國內(nèi)新能源汽車市場熱度極高的增程技術(shù)，馮擎峰認為其不適合路特斯?！拔艺J為增程最大的問題是發(fā)動機不參與驅(qū)動。發(fā)動機僅僅作為發(fā)電機還是比較浪費的，完全可以讓發(fā)動機參與驅(qū)動，既有電也有油都參與驅(qū)動，那馬力會更大。此外，增程還有一個缺點，就是在高速的時候耗電特別大”。

除了傳統(tǒng)的技術(shù)服務，路特斯也開始向其他車企提供自動駕駛技術(shù)服務。

馮擎峰表示，今年路特斯最大的工程服務收入來自自動駕駛領(lǐng)域。不同于中國其他汽車廠，路特斯的自動駕駛是用一套解決方案覆蓋全球，現(xiàn)在相關(guān)服務已進入歐洲、美國、韓國、日本、中東市場。據(jù)其透露，目前路特斯已經(jīng)接到了一家大型歐洲主機廠訂單，基于現(xiàn)有訂單量，預計今年智能駕駛對外服務收入在6000萬美元左右，明年有望提升至1億美元。