就在“智能駕駛向自動駕駛進階”成為行業(yè)共識時，小米SU7的事故猛地敲響了現(xiàn)實的警鐘——技術(shù)愿景與落地使用之間的鴻溝清晰可見。

3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。車上三人身亡。

隨著“小米SU7高速碰撞爆燃”沖上熱搜，4月1日，小米股價下跌超過6%，帶動港股自動駕駛板塊下跌。

最后兩秒提示

4月1日午間，小米公司發(fā)言人就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件發(fā)出回應：

“據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h?！?p>僅通過上面的文字，難以還原當晚生死時速下的車內(nèi)情景。在小米公布的提交給警方的信息摘要中，透露了更多信息。

數(shù)據(jù)顯示，碰撞發(fā)生前兩秒，智能輔助駕駛做出風險提示“請注意前方有障礙”，在發(fā)出減速請求的同時，開始減速。

事故發(fā)生的前1秒，方向盤被人工接管。但是在近百碼的時速下，各種補救已經(jīng)來不及了，1秒后，車子撞上了水泥護欄。

對于駕駛?cè)说臓顟B(tài)，小米提供給警方的信息顯示，事故發(fā)生前16分鐘左右，智能輔助駕駛做出了“輕度分心報警”。事故發(fā)生前8分鐘左右，智能輔助駕駛發(fā)出脫手預警提示“請手握方向盤”。

一位智駕行業(yè)人士對e公司記者發(fā)表了他的看法。在他看來，這個提示（預警）的時間確實會比較短，預先提醒的機制需要優(yōu)化。出事之前已經(jīng)有分心和告警了，顯示車主的駕駛狀態(tài)出現(xiàn)了問題。智駕和提醒的介入，始終是在尋找一個平衡點，因為過多的干預會給用戶不好的體驗。他認為，在技術(shù)優(yōu)化的同時，對于用戶安全駕駛的培訓也至關(guān)重要。

智駕安全性遭質(zhì)疑

是駕駛?cè)颂p信智駕系統(tǒng)，沒有盡到關(guān)注義務，還是智駕系統(tǒng)不可靠，對障礙物識別太遲？互聯(lián)網(wǎng)上，智能輔助駕駛到底安不安全，引起了廣泛的爭論。

本次事故中身亡的羅某，其母親在接受媒體采訪時表示，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)”。

近年，隨著智能輔助駕駛系統(tǒng)裝上新能源汽車，網(wǎng)絡和論壇上關(guān)于智能輔助系統(tǒng)安全性的數(shù)據(jù)證明和言論有很多，如“智能駕駛的事故率是人工駕駛的1/10以內(nèi)”，“隨著智能駕駛能力的提高，并且越來越多的智能駕駛升級到完全自動駕駛，這個數(shù)字可以做到百分之一到千分之一之間?！比欢趹K痛現(xiàn)實面前，理論安全與實際安全再次展開辯論。

“我覺得技術(shù)始終是要發(fā)展進步的，我們在要做的事情，就是讓它更加合規(guī)科學，更符合用戶的行為習慣?！鄙鲜鲋邱{公司人士表示。

智駕責任誰擔？

軟件替人開車，出了事故誰來擔責？證券時報記者搜集了多家新勢力車企的自動駕駛服務包文件，都針對自動駕駛責任做出了類似的說明：“本功能仍是輔助駕駛，駕駛員仍是駕駛安全的責任主體，在功能運行期間，需要您時刻保持關(guān)注駕駛環(huán)境和道路狀況，保持駕駛狀態(tài)，確保出行安全?！?p>根據(jù)自動駕駛階段的劃分，L1—L2級的自動駕駛被稱為“智能輔助駕駛”，系統(tǒng)輔助人在部分環(huán)境下執(zhí)行自動駕駛?cè)蝿眨诵枰３蛛S時可接管的狀態(tài)；進入L3—L4級階段，系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動駕駛，人需要保持接管的能力，及時處理特殊情況。目前，我國并未發(fā)布L3牌照。

關(guān)鍵信息仍然欠缺

事故發(fā)生后，有消息稱“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”，對于這個關(guān)鍵信息，小米在4月1日午間的回應里并沒有提及。

此外，對于電池在撞擊之下爆燃，目前也沒有更多的信息。根據(jù)2021年1月1日實施的GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，規(guī)定了電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前的５分鐘，應提供熱事件報警信號，即“5分鐘逃生時間”。

無論是電子鎖在關(guān)鍵時候打不開，還是電池燃爆起火過快，都是電車安全中飽受責問的老問題。為何這些問題在國標檢測時能通過，但在現(xiàn)實中難以避免，都值得深思。

教訓慘痛，卻也敲響警鐘。前行的腳步固然不能因跌到而停滯，但敬畏與審慎，是行穩(wěn)致遠的基石。

附：

4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司發(fā)言人官微發(fā)文回應?；貞娜缦拢?p>2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。

據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

此后，警方隨即抵達現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故。同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調(diào)查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。

同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：

3月29日22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日22:28:17輕度分心報警

3月29日22:36:48 NOA發(fā)出脫手預警提示“請手握方向盤”

3月29日22:44:24 NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速

3月29日22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日22:44:26方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞

3月29日22:44:28車端Ecall觸發(fā)

3月29日22:44:39車端Ecall接通，確認事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務

3月29日22:45:06與車主取得聯(lián)系，確認非車主駕駛

3月29日22:47:15調(diào)配120成功

3月29日 約23時許120抵達現(xiàn)場