近日，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布通知，組織開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。這項活動旨在針對農(nóng)村市場的短板和需求，鼓勵各類新能源汽車生產(chǎn)、銷售、金融、充換電及售后服務等領(lǐng)域經(jīng)營主體共同參與，定制“購車優(yōu)惠+用能支持+服務保障”一體化促銷方案，積極穩(wěn)定和擴大汽車消費。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車滲透率從一線城市至五線城市呈梯度遞減，截至2025年1月，一線城市的新能源汽車滲透率以46.5%領(lǐng)跑，三線至五線城市則依次遞減至38.3%、31.6%、27.2%，反映出新能源汽車的市場仍有較大開拓空間，廣大縣域及農(nóng)村市場的潛力尚未得到充分挖掘。

今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動優(yōu)惠力度大，除了落實車購稅、車船稅減免，汽車以舊換新等政策外，部分地方還發(fā)放購車優(yōu)惠券和車企針對下鄉(xiāng)車型的讓利優(yōu)惠等。正因如此，有些車企在開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動前大幅降價，試圖搶占農(nóng)村及縣域市場，尤其是相關(guān)地區(qū)價格敏感型用戶對性價比高的微型電動車的需求較為旺盛。

長期以來，我國汽車市場主要由合資汽車品牌主導。隨著我國新能源汽車企業(yè)快速成長，產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟并不斷降低成本，一些本土企業(yè)為爭奪市場而降低價格，其市場占有率不斷上升，并倒逼合資品牌和進口汽車同時降價，讓更多的人有能力購買物美價廉的汽車，形成全球第一大汽車市場，并反哺汽車工業(yè)不斷進步。這是一個通過技術(shù)創(chuàng)新與市場競爭促進產(chǎn)業(yè)進步的過程，有助于持續(xù)提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

現(xiàn)在，我們需要處理好一組關(guān)系。一方面，我國希望不斷擴大汽車消費拉動經(jīng)濟增長，并通過財政補貼或稅收優(yōu)惠等政策加以刺激。另一方面，我國汽車企業(yè)也追求汽車銷量快速增長，通過擴大市場占有率來擠出對手，形成市場優(yōu)勢，而它們通常采取的手段是降價。這兩種力量都通過降低價格指向了更多的銷售數(shù)量，形成了以價格為主的競爭模式。

但是，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)進入一個拐點階段。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造業(yè)的利潤水平從2017年的7.8%降至2024年的4.4%，今年1~3月已下滑到3.8%，低于工業(yè)利潤率的平均水平。如果車企繼續(xù)大規(guī)模降價，會導致行業(yè)利潤率進一步下滑。由于我國汽車電動化轉(zhuǎn)型較快，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)市場份額急劇縮減，再加上一些新能源車企大幅降價造成利潤空間縮窄，雙重擠壓容易造成全行業(yè)風險。

過去兩年，全球整車企業(yè)均出現(xiàn)利潤下滑導致上游供應商承受更多壓力。2024年以來，零部件巨頭如博世、采埃孚、法雷奧、博澤、延鋒等均宣布裁員計劃。這傳導到國內(nèi)的一些車企，出現(xiàn)了要求上游供應商降價、欠款、壓賬期、貼錢研發(fā)等現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不可持續(xù)，若將“內(nèi)卷”和資金壓力不斷向供應商傳導，會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展根基。

汽車電動轉(zhuǎn)型應該是一個長期持續(xù)的過程，而非短期現(xiàn)象。在電動和智能等技術(shù)爆發(fā)初期，新能源汽車會享有一定的技術(shù)紅利，獲得更多增量市場。但是，這種技術(shù)紅利不會持續(xù)太久，而且現(xiàn)在部分車企已經(jīng)轉(zhuǎn)向了價格和營銷競爭，犧牲利潤打價格戰(zhàn)。

因此，本土新能源汽車公司在保持技術(shù)投入和領(lǐng)先的前提下，需要構(gòu)建完整體系能力和健康的商業(yè)模式，而不是犧牲利潤去追求暫時擴大的市場占有率。這是一個持續(xù)的過程，有利潤才有技術(shù)投入和持續(xù)轉(zhuǎn)型的本錢。當技術(shù)紅利消退以及快速增長期結(jié)束，才是決定我國企業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)命運的開始，這意味著車企需要以嚴肅的態(tài)度審視企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略與我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。