胡延平（上海財(cái)經(jīng)大學(xué)特聘教授）

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。針對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，協(xié)會(huì)倡議，企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。

中國汽車業(yè)目前同時(shí)呈現(xiàn)兩種狀態(tài)，一方面是戰(zhàn)略機(jī)遇期來臨，產(chǎn)業(yè)面臨大發(fā)展；另一方面價(jià)格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)等內(nèi)卷爭(zhēng)議不斷，企業(yè)行為影響產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)走向，業(yè)態(tài)能否良性可持續(xù)發(fā)展引起各方關(guān)注。

首先，需看清汽車行業(yè)正面臨的“四重躍遷”。能源躍遷、智能躍遷、全球躍遷、全鏈躍遷，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展好局的四個(gè)表征。這四重躍遷不完全同步，不同周期有前后交叉，但四個(gè)躍遷的疊加共振態(tài)勢(shì)比較明顯，每一重躍遷都正在產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。產(chǎn)業(yè)各方悉心協(xié)力把握四重躍遷背后的歷史機(jī)遇，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最大公約數(shù)。

當(dāng)前，面向新能源的躍遷已經(jīng)越過臨界點(diǎn)。2024年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破一千萬輛。新能源已經(jīng)成為中國汽車名片。接下來通過繼續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)，鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)滲透率，新能源成為主流勢(shì)在必然，中國汽車品牌換道超車在望，但固態(tài)電池方面暫時(shí)還有待觀察。

面向智能的躍遷進(jìn)入攻堅(jiān)期。L2級(jí)輔助駕駛的量產(chǎn)裝車率去年已越過半數(shù)門檻，接近60%。L2輔助駕駛能否在夯實(shí)安全可靠性的基礎(chǔ)上，向L3有條件自動(dòng)駕駛高質(zhì)量突破，形成安全領(lǐng)先、技術(shù)自主、市場(chǎng)加速的飛輪效應(yīng)，是這個(gè)階段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

形成全產(chǎn)業(yè)鏈能力的技術(shù)躍遷初步成型。從整車設(shè)計(jì)制造到核心“三電”（動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)）、智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在構(gòu)建自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈能力方面取得長足進(jìn)步，不過一些重要的汽車電子元器件依然依賴進(jìn)口。

全球化發(fā)展躍遷邁過第一關(guān)。中國車企出海繼續(xù)成為拉動(dòng)中國汽車產(chǎn)銷總量增長的重要力量，2024年汽車出口同比增長19.3%,全年出口585.9萬輛,中國作為世界第一大汽車出口國，多家企業(yè)出口量超過一百萬輛。接下來面對(duì)日趨復(fù)雜的國際環(huán)境，中國能否保持勢(shì)頭，從出口大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠放茝?qiáng)國，仍待觀察。

其次，需正視“四個(gè)問題”，這關(guān)乎產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。首當(dāng)其沖的就是價(jià)格戰(zhàn)。部分企業(yè)為了短期市場(chǎng)份額，不惜犧牲利潤，甚至“虧本賺吆喝”，引發(fā)一輪又一輪的降價(jià)潮。2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平。2025年行業(yè)利潤率似乎仍在持續(xù)這一勢(shì)頭。侵蝕企業(yè)盈利能力在其次，削弱技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升和此方面的投入意愿與能力，會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者造成長期傷害。

二是個(gè)別企業(yè)博眼球行為影響行業(yè)聲譽(yù)和市場(chǎng)形象。類似行為不僅影響正常的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展環(huán)境，也拉低了整個(gè)行業(yè)的公眾形象，損害了消費(fèi)者信任。

三是智能駕駛領(lǐng)域宣傳亂象與安全焦慮并存。一些企業(yè)對(duì)L2級(jí)輔助駕駛功能夸大宣傳誤導(dǎo)用戶，混淆L2、L3乃至更高階自動(dòng)駕駛概念帶來安全隱患。前不久工信部為此專門召開會(huì)議規(guī)范企業(yè)行為，要求嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)，貫徹落實(shí)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》。

四是向固態(tài)電池等下一代關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)換仍存懸念。固態(tài)電池因其在能量密度、安全性等方面的巨大潛力而被視為動(dòng)力電池的未來方向，但技術(shù)成熟度、成本控制、規(guī)模化生產(chǎn)等方面的依然挑戰(zhàn)重重。

接下來，能否實(shí)現(xiàn)升維發(fā)展，需要車企具備四個(gè)方面的共識(shí)。面對(duì)前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇，車企需要有產(chǎn)業(yè)躍遷意識(shí)、機(jī)遇把握意識(shí)、生態(tài)發(fā)展意識(shí)、現(xiàn)代市場(chǎng)意識(shí)等，有了這四個(gè)共識(shí)，就更可能共同發(fā)展。態(tài)勢(shì)感知清晰，生態(tài)卡位準(zhǔn)確，戰(zhàn)略上又主動(dòng)自覺，就有希望把握住歷史性的發(fā)展機(jī)會(huì)。如果企業(yè)局限在存量市場(chǎng)，在“紅?！敝绪閼?zhàn)，就會(huì)影響在增量市場(chǎng)的“藍(lán)海”中遠(yuǎn)航。新的增量、新的紅利的產(chǎn)生，在于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、全球市場(chǎng)、安全信任基礎(chǔ)上的品質(zhì)溢價(jià)。尤其是智能大周期開啟不久，僅智能一個(gè)維度就大有可為。未來的出行形態(tài)、移動(dòng)商務(wù)形態(tài)、車上生活形態(tài)，每一個(gè)都是萬億級(jí)價(jià)值的創(chuàng)新場(chǎng)景。練好內(nèi)功，向上升維，向外生長，破圈拓新能夠帶來的發(fā)展紅利，遠(yuǎn)大于“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)代市場(chǎng)基于現(xiàn)代治理，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、競(jìng)爭(zhēng)、壟斷等有著越來越清晰的約束機(jī)制。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里，每個(gè)企業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的一部分，每個(gè)企業(yè)都處在復(fù)雜關(guān)系網(wǎng)絡(luò)之中，成熟企業(yè)的發(fā)展心態(tài)一定是“多”而不是“一”：多主體、多樣性、多元化、多維度。優(yōu)秀的企業(yè)著眼長期創(chuàng)新而不是短期“畢其功于一役”。獲得全球消費(fèi)者認(rèn)可，技術(shù)驅(qū)動(dòng)、形態(tài)創(chuàng)新、安全可靠的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品，才是贏得用戶贏得人心的關(guān)鍵。

最后，筆者認(rèn)為“四種力量”有助于車企走出“內(nèi)卷”開創(chuàng)新局。在原有的基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)業(yè)需要強(qiáng)化四種力量：技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)力、戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的定力、品質(zhì)安全的功力，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力。雖然市場(chǎng)集中度提高是發(fā)展趨勢(shì)，必然有一些落后產(chǎn)能會(huì)遭到淘汰，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，成行成市成生態(tài)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。應(yīng)以內(nèi)需市場(chǎng)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，積極拓展海外市場(chǎng)尋求增量空間，并將智能化提升至與新能源同等重要的戰(zhàn)略地位，將其打造為中國汽車新的核心競(jìng)爭(zhēng)力來源。