日前，一些新能源車頂流企業(yè)相繼發(fā)布旗下新款車型，引發(fā)市場高度關注。在激烈的市場競爭背景下，新能源車企對產(chǎn)品質量、核心技術、人才保障等ESG實質性議題的高度關注，成為它們存活和發(fā)展的關鍵基礎。

根據(jù)Wind行業(yè)分類，A股新能源汽車整車行業(yè)共有16家上市公司，其中有14家公司披露了ESG相關報告，披露率達87.5%；碳排放方面，有11家公司進行了相關披露，披露率達68.75%；此外，11家公司中有3家同時披露范圍三數(shù)據(jù)，披露率為18.75%。

社會議題方面，有8家公司披露產(chǎn)品責任相關議題（含產(chǎn)品召回率、碰撞測試、客戶投訴量等）；同時，有8家公司披露員工流失率相關數(shù)據(jù)。

中央財經(jīng)大學綠色金融國際研究院副院長施懿宸向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，新能源汽車企業(yè)ESG信披比例高，僅次于金融行業(yè)，其中有車企布局海外市場的原因，尤其是向歐洲出口，需要滿足歐盟或國際可持續(xù)準則理事會（ISSB）的相關要求?！叭杂袃杉倚履茉凑嚻髽I(yè)未選擇披露，可能因出口業(yè)務比重不高或企業(yè)規(guī)模較小?！?/p>

行業(yè)信披率達87.5%，超六成企業(yè)披露碳數(shù)據(jù)

根據(jù)Wind行業(yè)分類，A股新能源汽車整車行業(yè)共有16家上市公司。截至6月12日，其中14家公司披露了2024年度ESG相關報告，披露率達87.5%，高于全行業(yè)的45.94%。

從報告類型來看，14家披露ESG報告的公司中，有3份為可持續(xù)發(fā)展報告，2份為企業(yè)社會責任報告，其余9份均為ESG報告。

此前，中歐國際工商學院金融與會計學教授、中歐財富管理研究中心主任芮萌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，社會責任報告通常聚焦企業(yè)對社會、環(huán)境和利益相關方的責任履行情況，強調公益、倫理和短期社會影響。而可持續(xù)發(fā)展報告更側重長期戰(zhàn)略，系統(tǒng)披露環(huán)境、社會和治理方面的績效，強調與企業(yè)核心業(yè)務相關的可持續(xù)性風險和機遇，目標是與國際標準接軌，為投資者提供可量化的非財務信息。目前來看，可持續(xù)發(fā)展（報告）因適用范圍寬泛，更受上市公司青睞。

碳數(shù)據(jù)披露方面，16家上市公司中有11家進行了相關披露，披露率達68.75%。不過，其中僅有3家公司同時披露了范圍三（注：全價值鏈排放）數(shù)據(jù)，披露率僅為18.75%。

另外，也有一些企業(yè)如一汽解放（000800.SZ，股價7元，市值344.49億元）和江鈴汽車（000550.SZ，股價20.04元，市值172.99億元），雖披露的是ESG報告，但并未披露相關碳數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)來源：上市公司ESG相關報告（截至2025年6月12日）

施懿宸認為，新能源車在碳排放方面具有一定優(yōu)勢，如某些公司通過碳匯獲益，因此企業(yè)有披露碳排放的動機。但公司與公司之間的披露能力存在差異，范圍一（注：企業(yè)直接碳排放）和范圍二（注：企業(yè)外購能源間接碳排放）較易披露，但仍有進步空間。范圍三涉及供應鏈，披露難度較大。強勢車企可要求供應商提供數(shù)據(jù)并納入采購準則，而小車企則缺乏這種能力。這與企業(yè)規(guī)模、意愿及是否面向歐洲市場等因素密切相關。

半數(shù)企業(yè)披露員工流失率，產(chǎn)品責任議題量化數(shù)據(jù)少

作為當下最受關注的行業(yè)之一，新能源汽車在吸引大量關注和流量的同時，事故、車況、智駕系統(tǒng)宕機等負面信息如一枚硬幣的另一面，不可避免地引發(fā)市場的廣泛討論和消費者的高度關注。

記者梳理ESG相關報告發(fā)現(xiàn)，關于產(chǎn)品責任相關議題，8家公司進行了披露，但披露內(nèi)容的側重點存在顯著差異。

大部分公司或多或少提到產(chǎn)品質量和安全方面的議題，并提出相應舉措。比亞迪（002594.SZ，股價346元，市值19011.54億元）、賽力斯（601127.SH，股價130.77元，市值2135.95億元）、上汽集團（600104.SH，股價16.12元，市值1865.94億元）等公司均通過制定一系列管理制度，覆蓋產(chǎn)品全生命周期，并進行全流程管控，確保產(chǎn)品質量安全。

不過，這些描述多為定性描述，更能體現(xiàn)產(chǎn)品質量的數(shù)據(jù)，如產(chǎn)品召回率、客戶投訴量、碰撞測試結果等維度，企業(yè)較少進行披露。

對此，施懿宸認為，企業(yè)在產(chǎn)品安全信息披露中，通常只強調正面內(nèi)容，而不愿披露負面信息，如車輛事故率。實際上，保險公司和車企可能掌握相關數(shù)據(jù)，但往往不愿公開。電動汽車的事故數(shù)據(jù)容易收集，但車企一般僅在召回時才披露相關信息。企業(yè)會通過碰撞測試等正面宣傳來展示車輛安全性，但這些無法完全反映上路后的事故情況。

“例如，部分品牌發(fā)生的自動駕駛事故被歸因于駕駛不當，這可能引發(fā)信息不對稱。目前，企業(yè)沒有披露事故等級和比例的動力，僅公布召回率已屬難得?！笔┸插氛f。

值得一提的是，由于身處制造業(yè)且產(chǎn)業(yè)鏈較長，新能源汽車整車行業(yè)的員工福利保障也是不可忽視的重點議題。

除了披露員工福利、培訓、晉升、性別比例外，員工流失率是體現(xiàn)企業(yè)是否保持穩(wěn)定經(jīng)營的重要參考指標。據(jù)統(tǒng)計，有8家公司披露了相關數(shù)據(jù)，其中，長城汽車員工流失率最高。

需要注意的是，多數(shù)公司僅披露了“主動離職率”，對于被動離職的情況描述較少。近年來，中國新能源汽車品牌林立，但“倒下”的品牌也不在少數(shù)。因此，被動離職可能涉及裁員等問題，這不僅關系到員工的權益保障，也會影響企業(yè)的品牌口碑，甚至是引發(fā)投資者和消費者對車企經(jīng)營狀況的擔憂。