特斯拉為自動輔助駕駛（Autopilot）車禍擔(dān)責(zé)？美國佛羅里達(dá)州的一項(xiàng)裁定，或開創(chuàng)行業(yè)先例。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，美國佛羅里達(dá)州一個(gè)陪審團(tuán)裁定，特斯拉應(yīng)為2019年一輛配備自動駕駛系統(tǒng)的Model S所致的致命車禍承擔(dān)部分責(zé)任，并判令該公司向一名遇難女性的家屬及一名傷者支付約2.43億美元（約合人民幣17.5億元）賠償金。

2.43億美元的賠償金中，包括1.29億美元(約合人民幣9.3億元）的補(bǔ)償性賠償金（其中特斯拉需承擔(dān)33%的責(zé)任）以及2億美元（約合人民幣14億元）的懲罰性賠償金。

特斯拉股價(jià)8月1日下跌1.83%，報(bào)收302.63美元。

特斯拉方面回應(yīng)稱，該裁定是“錯誤的”，并計(jì)劃上訴。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克當(dāng)天也表示，特斯拉將對佛羅里達(dá)州陪審團(tuán)的裁決提起上訴。

事故發(fā)生在2019年的佛羅里達(dá)州基拉戈，當(dāng)時(shí)車主正駕駛Model S轎車，并啟用了特斯拉“增強(qiáng)版自動輔助駕駛”功能。在行駛中，車主因手機(jī)掉落而分心去撿時(shí)，Model S以超過60英里/小時(shí)的速度加速沖過一個(gè)十字路口，撞上了一輛停在路邊的汽車以車旁的兩人。事故造成一人當(dāng)場死亡，一人重傷。

車禍?zhǔn)芎φ呒凹覍伲谄鹪V車主并達(dá)成和解后，也起訴了特斯拉。這起訴訟的核心在于對事故責(zé)任的界定。原告方認(rèn)為，特斯拉明知自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)只適用于高速公路，卻故意不限制其在其他道路的使用。該起事故中，ModelS車主在庭審中表示，自己當(dāng)時(shí)相信自動駕駛系統(tǒng)會在前方有障礙物時(shí)自動剎車。

特斯拉則認(rèn)為，事故的全部責(zé)任在于駕駛員的行為，因?yàn)楫?dāng)時(shí)超速且腳踩在油門上，這覆蓋了自動輔助駕駛的指令，并且在撿手機(jī)時(shí)沒有注視路面。特斯拉強(qiáng)調(diào)：事故與自動輔助駕駛無關(guān)，裁定是錯誤的，只會阻礙汽車安全發(fā)展。

陪審團(tuán)則認(rèn)為，自動輔助駕駛未能在駕駛員短暫分心時(shí)提醒或接管，且未預(yù)見道路終止存在的風(fēng)險(xiǎn)。

該案的裁定，或許對特斯拉乃至整個(gè)自動駕駛行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前，美國已有多起針對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)(包括自動輔助駕駛與完全自動駕駛（受監(jiān)督）)的訴訟正在進(jìn)行中，案件內(nèi)容多與事故發(fā)生時(shí)系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)有關(guān)。

校對：高源