證券時報記者 潘玉蓉

隨著我國乘用車智能駕駛裝配率快速提升，智駕系統(tǒng)成為汽車智能化核心關(guān)鍵技術(shù)，新能源汽車競爭步入“后半場”。但是，近日發(fā)生的一例事故，車毀人亡，引發(fā)各界對智能駕駛安全性的強(qiáng)烈關(guān)注。

依托雷達(dá)、攝像頭、大數(shù)據(jù)，智能駕駛已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，部分車型已經(jīng)具備一定的自動駕駛能力，大大提高了駕駛的安全性和舒適性。但是，智駕是否真如宣傳的那么可靠？如何避免急于求成拉高大眾對智能駕駛技術(shù)的預(yù)期？如何守住智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新的安全底線？

事實(shí)上，智能駕駛營銷推廣領(lǐng)域還存在一些不規(guī)范現(xiàn)象。如一些宣傳中的“零接管”“自動駕駛”，模糊了輔助駕駛與自動駕駛的本質(zhì)界限，導(dǎo)致用戶對智駕技術(shù)能力產(chǎn)生認(rèn)知偏差。一些宣傳推廣過度拔高智能輔助駕駛的安全性，忽視用戶教育?，F(xiàn)階段，智駕只是輔助駕駛，人仍然是責(zé)任主體。

針對這些問題，首先應(yīng)規(guī)范智能駕駛功能的營銷推廣，必須遵循實(shí)事求是的原則，避免使用夸大或誤導(dǎo)性的宣傳。全行業(yè)應(yīng)遵循技術(shù)真實(shí)原則，以透明清晰的功能定義、明確的使用邊界和充分的風(fēng)險提示，幫助用戶建立理性的技術(shù)預(yù)期。

其次，從行業(yè)發(fā)展的角度來看，要建立健全完善的事故監(jiān)管機(jī)制。近期，工信部、市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車事故監(jiān)管體系的進(jìn)一步完善。該文件規(guī)定事故即時報告、技術(shù)失效追溯和數(shù)據(jù)閉環(huán)管理等機(jī)制。

另外，還要構(gòu)建覆蓋功能測試、市場宣傳到售后響應(yīng)的全鏈條監(jiān)管框架，尤其加強(qiáng)對營銷話術(shù)的合規(guī)性審查。

4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行。L3級自動駕駛政策的逐步開放已是大勢所趨。只有在確保技術(shù)安全、透明監(jiān)管和理性宣傳的前提下，行業(yè)才能在技術(shù)創(chuàng)新與社會責(zé)任之間找到平衡，才能實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)從“能用”到“可靠好用”的跨越，推動智能駕駛技術(shù)的健康、可持續(xù)發(fā)展。