汽車零部件制造企業(yè)德爾股份(300473)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程取得實質(zhì)性進展。

德爾股份微信公眾號日前發(fā)文表示，公司已與浙江省湖州市吳興區(qū)簽署《投資合作協(xié)議》，計劃投資約3億元建設固態(tài)電池中試及產(chǎn)業(yè)化項目，同步推進智能電機產(chǎn)線布局。此舉標志著德爾股份在固態(tài)電池這一被視為下一代動力電池核心技術的領域，正從研發(fā)驗證快速邁向規(guī)?；a(chǎn)準備階段。

據(jù)介紹，德爾股份將力爭在2025年年底前完成固態(tài)電池中試線的建設并初步具備產(chǎn)品生產(chǎn)能力。項目采取分階段實施策略，后續(xù)規(guī)劃建設1GWh量產(chǎn)線，旨在構建完整的“研發(fā)-中試-規(guī)?；比湕l產(chǎn)業(yè)化能力。公司表示，此舉是響應國家關于新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和動力電池技術迭代升級的戰(zhàn)略要求，旨在搶占未來市場制高點。

此次中試線的加速落地，源于德爾股份在固態(tài)電池領域長達七年的技術積淀。據(jù)悉，德爾股份自2018年在日本設立研發(fā)中心起，便組建了覆蓋材料學、電化學等領域的跨國專家團隊，對聚合物、氧化物、硫化物三大主流的固態(tài)電解質(zhì)技術路線進行了系統(tǒng)性研究驗證。

經(jīng)過深入探索，德爾股份最終將氧化物電解質(zhì)路線確定為產(chǎn)業(yè)化的突破口，主要基于其在機械穩(wěn)定性、工藝成熟度以及量產(chǎn)成本控制等方面的綜合優(yōu)勢。而本次中試線的落地也意味著公司正在搶占氧化物路線量產(chǎn)先機。

近年來，德爾股份固態(tài)電池研發(fā)成果顯著。2023年，公司在日本開發(fā)的固態(tài)電池樣品已通過第三方機構多項嚴苛安全測試，包括針刺、加熱和過充電實驗，安全性表現(xiàn)突出。2025年，德爾股份固態(tài)電池技術攻關持續(xù)突破，在今年2月舉行的東京國際二次電池展上，公司展示了第二代固態(tài)電池產(chǎn)品，能量密度達到260Wh/kg，而第三代固態(tài)電池產(chǎn)品的目標能量密度將突破400Wh/kg。

今年年初，德爾股份在上海設立的試制線成功完成國內(nèi)首款固態(tài)電池樣品的制備，驗證了核心涂覆工藝在國內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境下的可復制性，具備為新能源汽車、無人機、機器人等多應用場景進行定制化開發(fā)的能力。

當前行業(yè)普遍認為，全固態(tài)電池的商業(yè)化應用預計將于2027年左右在部分高端車型上實現(xiàn)裝車，并有望在2030年進入更大規(guī)模的量產(chǎn)階段，從而有力推動新能源汽車實現(xiàn)續(xù)航里程突破1000公里、充電時間縮短至10分鐘以內(nèi)的目標。如今，國內(nèi)外主流電池企業(yè)均已跑步入場，全力搶占技術制高點和產(chǎn)業(yè)化先機。中泰證券指出，固態(tài)電池將在“政策引導+市場需求+技術迭代”三重驅(qū)動力的共同作用下，帶動鋰電池行業(yè)完成新一輪升級革命。