近日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草并進(jìn)入公開(kāi)征求意見(jiàn)階段。該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行推薦性國(guó)標(biāo)，且適用范圍有所擴(kuò)大，明確規(guī)定M1類（轎車、SUV、MPV等乘用車）和N1類（輕型載貨汽車）應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。這意味著，具備AEB系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力、對(duì)安全技術(shù)有成熟落地經(jīng)驗(yàn)的車企或供應(yīng)商將迎來(lái)發(fā)展利好。

隨著電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)占有率不斷提升，業(yè)內(nèi)對(duì)AEB功能的討論愈發(fā)激烈。2023年底，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東和小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬圍繞AEB功能展開(kāi)的“口水戰(zhàn)”便是典型。當(dāng)時(shí)，何小鵬“99%的AEB是假的”這一言論引發(fā)車圈廣泛關(guān)注。

此次新國(guó)標(biāo)直擊行業(yè)“偽AEB”痛點(diǎn)，對(duì)輔助駕駛方案供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品可靠性、成本控制能力以及規(guī)?；慨a(chǎn)落地能力都提出了更高要求。在性能標(biāo)準(zhǔn)方面，新國(guó)標(biāo)規(guī)定乘用車AEB系統(tǒng)必須滿足在60公里每小時(shí)內(nèi)避免與靜止車輛碰撞、40公里每小時(shí)內(nèi)避免與橫穿行人碰撞；在識(shí)別能力考核上，新增了對(duì)行人、自行車等弱勢(shì)交通參與者的識(shí)別要求，規(guī)定在20~60公里每小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)必須能夠識(shí)別并應(yīng)對(duì)行人、自行車以及踏板式兩輪摩托車的橫穿情形。這些要求不僅從交通安全角度為廣大交通參與者提供了有力保障，還促使整車制造商和零部件供應(yīng)商在環(huán)境感知、決策算法、執(zhí)行控制等核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)投入，從而加快智能駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用。

當(dāng)前，AEB已不再是孤立的安全模塊，而是逐漸成為智能駕駛生態(tài)的核心節(jié)點(diǎn)。以華為和小鵬汽車為例，華為通過(guò)鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)了AEB與車道保持、自適應(yīng)巡航的深度協(xié)同，讓車輛在緊急制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制更加平穩(wěn)；小鵬汽車則計(jì)劃通過(guò)OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)將AEB功能與城市NGP導(dǎo)航輔助駕駛?cè)诤希_(dá)成“預(yù)防-干預(yù)-規(guī)避”全流程安全閉環(huán)。由此可見(jiàn)，AEB強(qiáng)制國(guó)標(biāo)落地后，將成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向高階智能駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，AEB強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的實(shí)施將為相關(guān)核心零部件供應(yīng)商帶來(lái)巨大商機(jī)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年全球汽車AEB市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)3.3萬(wàn)億元，而中國(guó)作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，乘用車AEB的前裝搭載率僅為62.86%，未來(lái)發(fā)展前景十分廣闊。

AEB強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，必將加速我國(guó)汽車安全技術(shù)的國(guó)際化進(jìn)程，推動(dòng)我國(guó)汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面躍升。這將促使汽車行業(yè)從“被動(dòng)安全”向“主動(dòng)安全”轉(zhuǎn)型，從“以功能為中心”向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)變，深度重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，推動(dòng)汽車從“交通工具”向“智能終端”進(jìn)化。