北京時間6月13日04時00分，央視總臺報道，印度民航部宣布，本次事故的現(xiàn)場搜救行動已經(jīng)結束。印度警方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，本次事故造成至少265人死亡。

印度當?shù)貢r間6月12日13時17分，印度航空AI171航班從艾哈邁達巴德機場國際機場起飛后不久墜毀，這起悲劇瞬間震驚全球。

該航班原定飛往英國倫敦蓋特威克機場，執(zhí)飛機型為波音 787-8 “夢想客機”（注冊號 VT-ANB）。目前尚不知事故原因，但這是波音787客機第一起全損空難。波音股價在盤前一度暴跌近9%，不過截至記者發(fā)稿，波音股價已經(jīng)收復部分失地，當前股價為205.155美元，跌4.13%。

民航專家韓濤向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，短期內波音業(yè)績受沖擊較大，但長期影響則視事故原因而定，不排除非飛機故障因素。

2025年最嚴重的空難

據(jù)多方信息披露，印航空AI171 航班于當?shù)貢r間13時17分從跑道起飛，不到1分鐘后就與地面失去聯(lián)系。Flightradar24 數(shù)據(jù)顯示，飛機在起飛后就失去信號，飛機爬升僅約190米就迅速下降。飛行員在失聯(lián)前曾發(fā)出求救信號，但未透露具體故障原因，此后便再無回應。最終，飛機墜毀在機場附近的居民區(qū)。

印度民航局確認，機上共搭載246人，包括232名乘客（含 2 名嬰兒）和14名機組人員，全部在此次事故中遇難。而由于客機是在起飛階段墜毀，機上裝載的燃料很多，客機墜毀將多棟建筑被夷為平地?，F(xiàn)場目擊者稱，“黑煙像魔鬼的斗篷籠罩天空”，地面震動感強烈。目前印度官方尚未通報地面?zhèn)銮闆r。

遇難者主要是印度人，約169人。另外有53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人，中國駐印度大使館經(jīng)確認沒有中國公民遇難。

事故發(fā)生后，印度民航局（DGCA）迅速介入調查，印度航空也啟動內部調查程序。目前，失事飛機的黑匣子已被找到，但因嚴重受損，數(shù)據(jù)讀取面臨困難。初步調查方向包括飛機的維護保養(yǎng)情況、天氣因素、飛行員操作以及機場地面保障等。

據(jù)了解，印度航空發(fā)言人表示，AI171航班客機機齡為11年，近期已完成全面維護檢查，且機組人員均具備豐富飛行經(jīng)驗。但印度航空近年多次因維修問題被警告，2023 年曾被曝偽造 13 項安全檢查報告，涉事飛機在 2024 年大修后，機翼與機身連接處的粘接工藝被列為調查重點。此外，艾哈邁達巴德機場跑道凈空區(qū)存在多棟違規(guī)建筑，最低障礙物限制高度僅 65 米，低于國際民航組織（ICAO）建議的 90 米標準。事發(fā)時當?shù)仫L速達 20節(jié)（約 37 公里 / 小時），也可能對起飛造成影響。

資深機長陳建國在看了多個事故相關視頻后向記者表示，他注意到視頻中顯示飛機起飛后起落架一直沒收回，襟翼似乎也在收起的狀態(tài)，這些情況會致使飛機難以獲得足夠的升力，爬升不起來。

民航專家韓濤認為，如果飛機在起飛階段拉不起來，原因有四：一是發(fā)動機問題；二是氣壓低、空氣密度變小，升力不夠；三是有可能存在隱載情況，配載平衡重心問題；四是飛行員操作失誤，誤收了襟翼。因此，他認為受事故影響，波音業(yè)績短期內會受較大影響，但是長期影響需看導致AI171航班發(fā)生事故的真正原因而定。

夢想飛機破了“不壞金身”

這起空難，讓困境中的波音公司再陷沼澤。

畢竟，787是波音寬體客機的主力機型，空難打破了787客機的“不壞金身”，此前該機型雖然問題不斷，但均未導致人員死亡或飛機全損。如今，空難記錄將為其銷售前景蒙灰。

787客機自誕生以來一直問題不斷，該機型曾因鋰電池起火隱患在2013年遭全球停飛，后雖經(jīng)設計改進，但近年仍多次被曝出復合材料機身結構疲勞、供電系統(tǒng)故障等問題。有航空安全專家分析稱，從視頻中飛機失速下墜的姿態(tài)判斷，可能存在“雙發(fā)失效”的極端情況——即兩個GE GEnx-1B發(fā)動機同時停止工作，這與787采用的電力驅動系統(tǒng)設計特點高度相關。

此次事故是否與發(fā)動機故障有關仍需調查。2025年已發(fā)生多起同類事故，1月美聯(lián)航 787 因導航系統(tǒng)故障緊急迫降致16人受傷，3 月澳航同機型出現(xiàn)艙門密封失效。此外，客機配備的羅爾斯·羅伊斯遄達1000發(fā)動機曾因渦輪葉片裂紋問題多次召回，不過波音公司緊急聲明中強調，目前推測事故原因為時尚早，已派遣技術團隊協(xié)助調查。

印度民航局已下令對該國所有787機隊進行緊急適航檢查，截至記者發(fā)稿前，尚未有中國航司表示要對該機型進行停航檢修。有接近民航局的專家表示，按照慣例，國內民航也會自查，畢竟該機型是第一次出重大事故，民航局會給各航司發(fā)通知。不過21世紀經(jīng)濟報道記者向民航局和各航司咨詢自查情況，未獲得回復。

公開資料顯示，國內有8家航司運營787夢想客機，不過多數(shù)航司擁有的機型為787-9，出事的機型787-8目前只有海航和南航在運營。按照兩家航司2024年財報的數(shù)據(jù)，目前海航擁有38架787客機，其中約1/3是787-8，南航則擁有28架787客機，其中787-8數(shù)量為10架，南航曾公告準備于今年出售全部10架787-8。而根據(jù)波音公司2025年4月30日發(fā)布的公告，全球787機隊已交付飛機數(shù)量超過1175架，全球89家客戶共訂購超過2000架787系列飛機。

不巧的是，民航業(yè)的年度盛會巴黎航展即將于下周拉開序幕，原本波音打算在航展重拾客戶關系，講講創(chuàng)新與伙伴關系。此刻波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格或在猶豫還要不要出席巴黎航展了。