一位汽車行業(yè)高管“跨界”去了時尚圈。

當(dāng)?shù)貢r間6月16日，多家外媒報道稱，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）將卸任，出任奢侈品品牌古馳（Gucci）母公司開云（Kering）集團(tuán)的CEO，正式卸任時間為7月15日。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從雷諾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，盧卡·德·梅奧離職的消息是真實(shí)的，他是被開云集團(tuán)“挖走”的。盧卡·德·梅奧在聲明中提到，其離職是為了“在汽車行業(yè)之外尋求新挑戰(zhàn)”。

幫助雷諾實(shí)現(xiàn)扭虧為盈

公開資料顯示，盧卡·德·梅奧在2020年加入雷諾集團(tuán)，擔(dān)任首席執(zhí)行官（CEO）。彼時，雷諾剛剛經(jīng)歷了一場與日產(chǎn)的激烈內(nèi)部“沖突”，并在2019年遭遇了十年來的首次年度虧損，虧損額達(dá)1.41億歐元，與2018年33億歐元的凈利潤相比差距明顯。

上任后，盧卡·德·梅奧在公司內(nèi)部推行了大范圍的成本削減政策，大幅削減全球員工總數(shù)和降低產(chǎn)能。同時，他還制定了提升雷諾在全球范圍競爭力的“Renaulution復(fù)興計(jì)劃”。該計(jì)劃分為三個階段，涉及全鏈路降本、財務(wù)目標(biāo)革新、品牌及產(chǎn)品矩陣重整、全球化與本土化戰(zhàn)略協(xié)同、明確的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)等內(nèi)容。

從結(jié)果來看，盧卡·德·梅奧所采取的措施取得了成效。今年3月，雷諾集團(tuán)發(fā)布的2024年業(yè)績報告顯示，2024年，雷諾集團(tuán)全年共交付226.48萬輛新車，相比2023年增長約1.3%。其中，雷諾品牌銷量為157.7萬輛，同比增長1.8%。

財務(wù)方面，雷諾全年?duì)I收達(dá)到562.3億歐元，同比增長7.4%，若剔除匯率影響，實(shí)際增幅為9%。這是雷諾連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)中高個位數(shù)增長，其動力主要來自產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電動車滲透率提升，以及金融服務(wù)板塊穩(wěn)健擴(kuò)張。

此外，雷諾的運(yùn)營利潤也同步創(chuàng)下新高，達(dá)到43億歐元，在營收中所占比重為7.6%，不僅高于2023年的5.6%，也略超過2024年初雷諾設(shè)定的7.5%目標(biāo)。這意味著，雷諾在削減固定成本、聚焦高價值車型戰(zhàn)略上的成效初顯。

花旗銀行分析師也對盧卡·德·梅奧在雷諾集團(tuán)任職的5年時間給予高度評價，稱“盧卡·德·梅奧被認(rèn)為是雷諾實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物，他通過推出新產(chǎn)品、推動技術(shù)創(chuàng)新、加速向電動車轉(zhuǎn)型、提升品牌定位，最終幫助雷諾恢復(fù)了增長和盈利”。

正是盧卡·德·梅奧創(chuàng)造的成績，俘獲了開云集團(tuán)董事長弗朗索瓦-亨利·皮諾。據(jù)悉，開云集團(tuán)的凈利潤已經(jīng)連續(xù)5個季度下降，整個集團(tuán)經(jīng)營狀況堪憂，幾經(jīng)調(diào)整品牌高管，仍未能徹底扭轉(zhuǎn)頹勢。此時，弗朗索瓦-亨利·皮諾亟需一位“救火隊(duì)長”。

新CEO將面臨三大挑戰(zhàn)

值得注意的是，6月16日巴黎股市開盤時，雷諾股價瞬間暴跌8%，單日市值蒸發(fā)超30億歐元。分析人士認(rèn)為，這一現(xiàn)象反映出投資者對盧卡·德·梅奧離職后雷諾未來發(fā)展前景的擔(dān)憂，尤其是在全球汽車行業(yè)正處于深度調(diào)整的關(guān)鍵時期。

當(dāng)前，雷諾集團(tuán)還未公布新CEO的人選。業(yè)界普遍認(rèn)為，雷諾新CEO將面臨三大挑戰(zhàn)：持續(xù)推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型、應(yīng)對中國車企的全球競爭，以及保持雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展。盧卡·德·梅奧在任期間成功帶領(lǐng)雷諾走過“戈恩事件”危機(jī)，其突然離任無疑為這家法國汽車巨頭的未來增添了變數(shù)。

杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍舒瓦（Philippe Houchois）在一份報告中指出，盧卡·德·梅奧的離職，“讓雷諾在即將公布新戰(zhàn)略計(jì)劃，并進(jìn)一步解除與日產(chǎn)聯(lián)盟之際失去了領(lǐng)導(dǎo)人”。摩根士丹利方面表示，雷諾新CEO上任后需要平衡日產(chǎn)這個“燙手山芋”的戰(zhàn)略價值與財務(wù)負(fù)擔(dān)。

據(jù)《日經(jīng)新聞》當(dāng)?shù)貢r間6月16日報道，日產(chǎn)汽車CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，該汽車制造商計(jì)劃減少其在合作伙伴雷諾的股份?！拔覀冋跍p少交叉持股，以便投資汽車。”伊萬·埃斯皮諾薩稱。

據(jù)悉，此次出售將是兩家公司長達(dá)二十多年的合作關(guān)系松綁的最新展現(xiàn)。盡管雷諾目前仍是日產(chǎn)的最大股東，但自2023年兩家公司徹底改革聯(lián)盟關(guān)系，使日產(chǎn)與雷諾在聯(lián)盟中“平起平坐”以來，雷諾已經(jīng)在逐步釋放自身在日產(chǎn)的股比。

日產(chǎn)和雷諾曾在今年3月表示，雙方均已同意將彼此的最低持股比例從15%降至10%。根據(jù)協(xié)議，任何股份出售都必須與對方協(xié)調(diào)，并包含優(yōu)先購買權(quán)。這或也促使日產(chǎn)加速拋售雷諾股份。

對于盧卡·德·梅奧的離任，日產(chǎn)方面表示，公司與雷諾的合作協(xié)議不會因此產(chǎn)生變化。同時，有分析認(rèn)為，未來雷諾新任CEO將進(jìn)一步推動聯(lián)盟從“資本捆綁”轉(zhuǎn)向“契約型合作”，通過股權(quán)減持釋放資金、產(chǎn)能共享降本、技術(shù)模塊化協(xié)作維系聯(lián)盟存續(xù)，同時為雙方獨(dú)立戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型預(yù)留空間。

推進(jìn)電動化進(jìn)程仍需依賴中國市場

值得注意的是，雷諾當(dāng)前在電動化領(lǐng)域也面臨著挑戰(zhàn)。

2024年，雷諾集團(tuán)稱其在歐洲的電動化車型銷售占比達(dá)到了33%。然而，從具體數(shù)據(jù)來看，其純電動車型的銷售占比僅為9%，而混合動力車型則占據(jù)了24%的份額。

咨詢公司Dataforce的高級汽車分析師基比斯（Benjamin Kibies）表示，混合動力汽車對環(huán)境的危害比普通汽車小，它的優(yōu)勢有助于雷諾遵守歐盟限制二氧化碳排放的規(guī)定，但雷諾的電動汽車（指純電動車型）銷量低于競爭對手。

為了擺脫這種局面，雷諾集團(tuán)在推出雷諾5 E-Tech等純電車型的同時，也在進(jìn)行其他純電動車型的研發(fā)，其中就包括兩款售價低于2萬歐元的純電動車型，即下一代雷諾Twingo，以及該款車型的Dacia品牌“姊妹車型”。

值得一提的是，盡管雷諾近年來在中國市場聲量漸小，但其電動化進(jìn)程仍需依賴中國市場。記者了解到，Twingo由雷諾集團(tuán)在中國設(shè)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)——“Advanced China Development Center”（ACDC）開發(fā)，相關(guān)開發(fā)工作正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)悉，雷諾將此次在中國的研發(fā)項(xiàng)目視為一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這不僅是雷諾首次將新車的研發(fā)工作放在中國，也是其深入探索中國供應(yīng)鏈體系和搭建本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要一步。盡管這款車型并不會在中國生產(chǎn)或上市，其制造和銷售都將集中在歐洲市場，但雷諾希望通過此次合作，更好地利用中國在電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力和供應(yīng)鏈資源。

目前，雷諾集團(tuán)已與吉利、東風(fēng)、敏實(shí)、文遠(yuǎn)知行、寧德時代等中國企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。盧卡·德·梅奧在去年的巴黎車展上也曾表示，歐洲企業(yè)需要找到切實(shí)有效的方法，最大化利用好中國的優(yōu)勢，與中國企業(yè)形成既競爭又合作的關(guān)系。中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，還擁有完整的供應(yīng)鏈體系和豐富的研發(fā)資源，這對雷諾來說是一個巨大的機(jī)遇。