繼深圳航點開通近一個月后，中東“壕航”阿聯(lián)酋航空于中國市場再下一城。

7月30日，阿聯(lián)酋航空正式開通迪拜往返杭州每日直飛客運航線。由此，杭州成為京、滬、穗、深后阿聯(lián)酋航空在中國內(nèi)地的第五大戰(zhàn)略門戶。

界面新聞獲悉，杭州新航線由波音777-300ER三艙機型執(zhí)飛，每日運營一班，每周提供多達(dá)2478個座位。據(jù)杭州機場市場部負(fù)責(zé)人透露，阿聯(lián)酋航空從迪拜飛往杭州的首航班機于7月30日順利抵杭，這趟航班的客座率已達(dá)到80%左右，后續(xù)的航班預(yù)訂也在逐漸升溫中。

“中國已成為全球領(lǐng)先的航空市場之一，僅在一個月內(nèi)就新增深圳、杭州兩個航點，是我們深化對中國內(nèi)地承諾的一個重要里程碑?！卑⒙?lián)酋航空副總裁兼首席商務(wù)官阿德南·卡茲姆向界面新聞表示。

未來希望填補西部市場空缺

來源：阿聯(lián)酋航空供圖

阿聯(lián)酋航空是首家開通往返中東和中國內(nèi)地直飛航線的中東航空公司，目前進(jìn)入中國市場已長達(dá)23年之久。但由于之前已將航權(quán)用滿，從2008年后的十余年間，阿聯(lián)酋航空在中國內(nèi)地的航點始終停留在北上廣三個城市，未曾開通過新航線。

隨著今年以來的航權(quán)開閘，阿聯(lián)酋航空“撕開”在華增長新缺口，一個月內(nèi)開通迪拜分別直飛深圳與杭州的客運航班。阿聯(lián)酋航空執(zhí)飛的中阿航線每周班量也同步提升至49班次。

兩個新航點的敲定，背后也有一番嚴(yán)謹(jǐn)考量。阿聯(lián)酋航空國際事務(wù)部高級副總裁，謝赫·馬吉德·阿勒·穆阿拉向界面新聞表示，在考慮中國新目的地時，阿聯(lián)酋航空會評估多個因素，包括經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展?jié)摿?；旅游需求，是否為出境旅游需求旺盛且對國際游客具有吸引力的目的地；基礎(chǔ)設(shè)施和通達(dá)性，機場容量充足、設(shè)施現(xiàn)代化且運營高效；監(jiān)管環(huán)境，有利的雙邊航空協(xié)議和政府對航線拓展的支持；市場競爭格局。

“杭州作為數(shù)實融合標(biāo)桿城市，擁有活躍的跨境電商生態(tài)和充沛的科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)資源，計劃到2026年底實現(xiàn)跨境電商出口總額超700億迪拉姆（約合1400億元人民幣）。新航線的開通會為兩座城市在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易及高端旅客出行方面的合作創(chuàng)造更多可能?！卑⒙?lián)酋航空中國區(qū)總經(jīng)理李旬告訴界面新聞。

此前開通深圳航線時，李旬則提到，深圳作為全球PCT國際專利申請量連續(xù)19年領(lǐng)跑全國的城市，匯聚華為、騰訊、大疆等科技巨頭，與迪拜打造的“未來之城”的愿景高度契合。

不過，李旬近日接受界面新聞采訪時也表示，深圳和杭州兩座城市略有差異，在客源結(jié)構(gòu)上有直觀反映。

他透露，目前深圳航線有將近50%的乘客是商務(wù)旅客，30%是一些旅游團(tuán)體，還有20%是留學(xué)生以及探親訪友的旅客。而杭州始發(fā)航線大約有30%～40%是商務(wù)客人，還有接近30%~40%為旅游團(tuán)或個人旅游客。

回顧深圳新航線運營近一個月的市場表現(xiàn)，李旬形容“遠(yuǎn)超預(yù)期”。但是考慮到深圳毗鄰香港、廣州兩大國際航空樞紐，不免引起彼此是否會互相分流、加劇內(nèi)卷的擔(dān)憂。

對此，李旬回應(yīng)稱，在深圳航線表現(xiàn)超預(yù)期的同時，香港和廣州航線上座率依然比較強勁?！澳壳皼]有看到這幾個城市由于新開航的航線使自己的生意受到影響，這是可喜的現(xiàn)象。”

界面新聞還注意到，盡管一連開通兩個新航點，但阿聯(lián)酋航空在中國市場的布局基本圍繞沿海城市，尚未延伸到中西部內(nèi)陸地區(qū)。

李旬坦言，阿聯(lián)酋航空在華北、華東、華南均實現(xiàn)覆蓋，而很多乘客覺得公司在中西部市場存在缺失?！拔磥砦覀儠掷m(xù)評估在中國多個城市的潛在擴(kuò)張機會。要提到的一點是，阿聯(lián)酋航空開通任何特定城市的航班均取決于阿聯(lián)酋民航局以及當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)機構(gòu)授予的航權(quán)?！?/p>

“從我個人來講，成都是我們非常希望能夠有機會開航的一個城市?！崩钛嘎?。

中國航線客座率恢復(fù)至79%

阿聯(lián)酋航空是全球最大的空客A380機隊運營商，而A380作為世界上載客量最大的客機，典型三艙配置下可承載555名客人，并配有機上水療淋浴間和機上行政酒廊，也被稱為“空中巨無霸”。

阿聯(lián)酋航空一度使用A380客機執(zhí)飛往返中國的客運航班，但是受疫情沖擊，后改換為載客量較小的波音777飛機。

李旬告訴界面新聞，由于空客A380替換成波音B777，截至今年上半年，阿聯(lián)酋航空在中國市場的運力跟疫情前比還是有所下降。

“但是我們的上座率基本上回到以前的水平，從2023年重新開放國門以來，目前上座率能達(dá)到年平均79%的水平，以往在83%～85%之間，差距不斷縮小?！崩钛硎尽?/p>

隨著市場需求復(fù)蘇以及業(yè)務(wù)增長，自10月26日秋冬航季開始，阿聯(lián)酋航空A380旗艦客機將重返上海航線。李旬稱，不久的將來，可能一年之內(nèi)或者更短時間，A380有機會重返北京或廣州市場。

界面新聞曾報道，坐擁世界中心的地理位置優(yōu)勢，中東航司打造出獨特的商業(yè)模式——將旅客匯聚至中東，再憑借高效的中轉(zhuǎn)樞紐將旅客運輸至全球不同城市目的地。

比如，每年就有大量中國旅客經(jīng)中東中轉(zhuǎn)，飛往歐洲、美洲、非洲等地，票價上比直飛更有競爭力，飛行時長上差距拉得也不大。

盡管阿聯(lián)酋航空全球航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，遍及六大洲的150余個目的地，但是僅靠一己之力無法做到全方位的滲透與覆蓋?；诖耍⒙?lián)酋航空多年來持續(xù)擴(kuò)大“朋友圈”，與眾多知名航司達(dá)成聯(lián)運或者代碼共享合作，例如美聯(lián)航、國航、南航等。

據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空目前與151家航空公司建立了聯(lián)運以及33個代碼共享合作關(guān)系，觸及全球250個目的地。

“這對我們來說是一個重要的商業(yè)決策，能夠幫助我們拓展進(jìn)入新市場的渠道，并為全球消費者提供更多轉(zhuǎn)機便利?！卑⒙?lián)酋航空國際事務(wù)部高級副總裁，謝赫·馬吉德·阿勒·穆阿拉向界面新聞表示。