曾面臨美股退市的極星收到了老東家的資助。

6月16日，極星汽車發(fā)布消息，宣布獲得來(lái)自現(xiàn)有投資人PSD Investment Limited的2億美元股權(quán)投資，而PSD Investment Limited由吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李書福實(shí)際控制。

根據(jù)雙方協(xié)議，極星將通過(guò)公開市場(chǎng)定向增發(fā)（PIPE）方式，向PSD Investment新發(fā)行1.9億份A類美國(guó)存托股（ADS），每份定價(jià)1.05美元，交易總價(jià)達(dá)2億美元。交易完成前，PSD Investment擬將持有的2000萬(wàn)股B類美國(guó)存托股轉(zhuǎn)換為A類美國(guó)存托股，確保其對(duì)極星的投票權(quán)整體保持在50%以下，極星計(jì)劃將這筆資金用于營(yíng)運(yùn)資金需求和一般企業(yè)用途。

據(jù)悉，該價(jià)格參考了協(xié)議簽署前連續(xù)五個(gè)交易日的成交量加權(quán)平均收盤價(jià)。此次交易將使PSD Investment在極星的持股比例提升至44%。交易完成后，李書福將通過(guò)PSD Investment及吉利瑞典子公司，合計(jì)持有極星66%的股份。

值得注意的是，此次交易將使沃爾沃汽車在極星的持股比例從18%降至16%。去年沃爾沃汽車已在分析師質(zhì)疑極星拖累其資源的壓力下，減持了其在極星的股份并終止了資金支持。

全球銷量下滑

作為吉利與沃爾沃共同打造的新能源品牌，極星擁有著沃爾沃與吉利雙重技術(shù)支持。目前已經(jīng)推出極星1、2、3、4、5、6。其中，極星1、2、3分別采用由沃爾沃主導(dǎo)的SPA、CMA、SPA2架構(gòu)，而極星4使用吉利集團(tuán)自研的SEA浩瀚架構(gòu)。

自2020年極星全球銷量首次突破1萬(wàn)輛后，銷量連年上漲，至2023年已達(dá)5.46萬(wàn)輛。但2024年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，銷量4.49萬(wàn)輛，大幅下跌18%。

（吳迪 攝）

全球銷量下滑的同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)銷量更為慘淡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前4個(gè)月，極星在中國(guó)市場(chǎng)終端銷量為225輛，其中極星2為132輛，極星4為93輛，這一成績(jī)極大展示了極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足是關(guān)鍵因素。其此前在售車型長(zhǎng)期僅有極星2，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這款車逐漸失去優(yōu)勢(shì)。直至去年下半年，極星3和極星4才開始交付，但極星3的上市時(shí)間比預(yù)定推遲近兩年，極星4與極星3上市時(shí)間撞車又導(dǎo)致潛在客戶分流。

銷量低迷，極星的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也不容樂觀。

去年前三季度，極星營(yíng)收14.57億美元，同比下滑21%；調(diào)整后息稅前虧損為6.03億美元，較前年同期6.77億美元的虧損有所收窄。盡管極星多次宣稱將在2027年扭虧為盈，外界對(duì)此卻并不看好。

去年7月10日，極星股價(jià)持續(xù)30日跌至1美元以下，觸及納斯達(dá)克一美元退市規(guī)則，一度面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，市值也從巔峰的220億美元大幅縮水至16億美元。

加速全球化發(fā)展

此次李書福的注資，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，是為了加速吉利全球化進(jìn)程。

此前有消息稱，極星將于今年開始在法國(guó)交付電動(dòng)汽車，目標(biāo)是將法國(guó)打造成其在歐洲的三大主要市場(chǎng)之一。

極星法國(guó)公司董事總經(jīng)理Stephane Le Guevel曾表示，“今年我們已決定聚焦法國(guó)市場(chǎng)，明年將重啟擴(kuò)張節(jié)奏。中歐與拉丁美洲地區(qū)正處在我們的布局規(guī)劃中?！?/p>

（左宇 攝）

事實(shí)上，極星曾試圖攻克美國(guó)與中國(guó)市場(chǎng)，但其高端車型在歐洲市場(chǎng)反響更佳。據(jù)悉，歐洲地區(qū)貢獻(xiàn)了公司75%的全球銷量。

Stephane Le Guevel表示，極星期望法國(guó)能在中期內(nèi)成為其歐洲頭部市場(chǎng)之一，而目前這一地位由英國(guó)與瑞典占據(jù)。

基于此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，極星在歐洲等市場(chǎng)有一定用戶基礎(chǔ)。李書福通過(guò)注資，能夠進(jìn)一步強(qiáng)化吉利在全球新能源汽車市場(chǎng)的布局，利用極星的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升吉利在高端新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

去年，吉利控股集團(tuán)的海外銷量達(dá)到122.19萬(wàn)輛，占全球總銷量的36.6%。雖然極星在其中占比3.67%。

此次資金注入，極星有望能夠在研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣等方面獲得支持，加快新車型的推出速度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的銷售和財(cái)務(wù)困境。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為李書福的注資也顯示出其對(duì)極星轉(zhuǎn)型的支持。自去年起，極星便開始進(jìn)行一系列轉(zhuǎn)型舉措，包括降本措施、銷售體系回歸傳統(tǒng)等。例如，去年7月極星宣布裁員1000人，計(jì)劃在今年年底前再降本25%，約4億美元，包括再次裁員；在研發(fā)層面，極星未來(lái)車型將共享同一架構(gòu)以降低成本。

這波注資能否讓極星觸底反彈，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。

記者吳迪

文字編輯 左宇

版面編輯 佘詩(shī)婕